Die Sparte Schifffahrt umfasst die Containerschifffahrt und das Kreuzfahrtgeschäft der Hapag-Lloyd-Gruppe. Die geschäftliche Entwicklung im Jahr 2007 war durch das anhaltende Wachstum der weltweiten Transportmärkte geprägt sowie durch eine deutliche Zunahme der Frachtraten in der Containerschifffahrt gegen­über dem niedrigen Niveau zum Jahres­anfang. Insgesamt knüpfte Hapag-Lloyd an alte Wachstumsstärke an und erzielte einen Mengenanstieg gegenüber dem Vorjahr.

Umsatz und Ertragslage in der Schifffahrt

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Im Geschäftsjahr 2007, dem ersten vollständigen Geschäftsjahr nach der Integration der CP Ships in Hapag-Lloyd, entwickelte sich der Umsatz uneinheitlich. Trotz eines erneuten Mengenwachstums ging der Umsatz um 0,8 % auf 6,2 Mrd. € zurück – bedingt durch den Wertverlust des US-Dollar gegenüber dem Euro. Mit 6,0 Mrd. € hatte das Containerschifffahrtsgeschäft den größten Anteil am Umsatz der Sparte. Auf Hapag-Lloyd Kreuzfahrten entfiel ein Umsatz von 0,2 Mrd. €, er war um 14,3 % höher als im Vorjahr.

Den wechselkursbedingt rückläufigen Umsätzen im Vergleich zum Vorjahr stand eine entsprechende Verringerung der Umsatzkosten von 1,0 % auf 5,9 Mrd. € gegenüber. Insgesamt konnte der Bruttogewinn um 3,2 % auf 256 Mio. € gesteigert werden.

Die Verwaltungsaufwendungen reduzierten sich deutlich um 44,0 % auf 189 Mio. €. Ursächlich hierfür waren die im abgelaufenen Geschäftsjahr 2007 voll wirksam gewordenen Einsparungseffekte aus der Integration von CP Ships sowie der Entfall der im Vorjahr enthaltenen Restrukturierungsaufwendungen.

Der Saldo aus sonstigen Erträgen und Aufwendungen erhöhte sich um 274 Mio. € auf 249 Mio. €. Der hierin enthaltene positive Ergebnisbeitrag resultierte im Wesentlichen aus dem positiven Abgangsergebnis der im März 2007 verkauften Anteile an den Montreal Gateway Terminals in Kanada.

Das Ergebnis aus nach der Equity-Methode bewerteten Unternehmen erhöhte sich ebenfalls im Vergleich zum Vorjahr um 18 Mio. € auf 26 Mio. €. Die deutliche Ergebnissteigerung wurde hierbei von der positiven Ergebnis­entwicklung des Containerterminals Altenwerder getragen.

Das Ergebnis der Sparte Schifffahrt erreichte insgesamt 342 Mio. € (Vorjahr - 106 Mio. €) und verbesserte sich damit erheblich um 448 Mio. €. Die Containerschifffahrt trug zu diesem Ergebnis 328 Mio. € bei, der Anteil der Hapag-Lloyd Kreuzfahrten betrug 14 Mio. €. Bereinigt um nachlaufende Aufwendungen aus der Integration von CP Ships sowie die enthaltenen Einmalerträge, insbesondere der Verkauf der Montreal Gateway Terminals, belief sich das operative Ergebnis der Sparte Schifffahrt auf 197 Mio. €, eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 120,5 %.

Containerschifffahrt

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Integration von CP Ships und Vereinheitlichung der Berichtsstruktur

Die Integration des im Oktober 2005 akquirierten Containerschifffahrtsunternehmens CP Ships in Hapag-Lloyd wurde bereits in 2006 erfolgreich abgeschlossen. In 2007 standen vor allem die Prozessoptimierung und Produktivitätssteigerungen im Vorder­grund.

Seit dem dritten Quartal 2006 werden die Frachtraten und die Transportmengen für Hapag-Lloyd und CP Ships gemeinsam nach der geographischen Struktur der Fahrtgebiete dargestellt. Dafür wurden die CP Ships-Kennzahlen für 2006 entsprechend geschlüsselt und für die Vergleichszeiträume statistisch ermittelt.

Umsatz und Ergebnis

Im Geschäftsjahr 2007 entwickelte sich der Umsatz der Containerschifffahrt trotz eines deutlich gestiegenen Transportvolumens rückläufig und nahm um 1,2 % auf 6,0 Mrd. € ab. Dieser Rückgang war vor allem durch den schwachen Wechselkurs des US-Dollar im Vergleich zum Euro bedingt. Die transportierten Mengen legten um 9,0 % auf insgesamt 5 454 Tsd. Standardcontainer (TEU) zu. Die durchschnittlichen Frachtraten konnten auf allen Fahrtgebieten seit Mitte 2007 deutlich gesteigert werden. Im Durchschnitt des Jahres 2007 lag das Frachtratenniveau jedoch noch um 1,3 % unter dem Vorjahres­niveau.

Das Ergebnis entwickelte sich in 2007 positiv und lag mit 328 Mio. € deutlich über dem im Vorjahr negativen Wert von - 114 Mio. €. Es enthielt Sondereinflüsse aus:

• Abgangsgewinnen aus den Verkäufen der Montreal Gateway Terminals und der Minderheitsbeteiligung der Hapag-Lloyd AG an der „Germanischer Lloyd AG“ in Höhe von insgesamt 201 Mio. €;
• einem einmaligen Ertrag aus der Auflösung einer Restrukturierungsrückstellung im Zusammenhang mit der Integration von CP Ships in Höhe von 1 Mio. €;
• Amortisation von Vermögenswerten aus der Kaufpreisallokation für CP Ships in Höhe von 82 Mio. €;
• einem einmaligen Ertrag aus der Neubewertung einer im Zuge der CP Ships-Akquisition gebildeten Risikoposition in Höhe von 32 Mio. € sowie Einmalaufwendungen aus der Integration von CP Ships in Höhe von 6 Mio. €.

Entwicklung in den Fahrtgebieten

Auch im Geschäftsjahr 2007 behauptete Hapag-Lloyd die Position als eine der – gemessen an den vorhandenen Kapazitäten – fünf größten Containerlinien der Welt. Per 31. Dezember 2007 zählten zur Hapag-Lloyd-Containerflotte 141 Containerschiffe, die zusammen eine Stellplatzkapazität von 493 000 TEU besaßen. Als Gründungsmitglied der Grand Alliance ist Hapag-Lloyd zudem in das Routennetzwerk eines der weltweit bedeutendsten Konsortien der internationalen Linienschifffahrt eingebunden. Hapag-Lloyd brachte rund 35 % und damit einen wesentlichen Anteil der gemeinschaftlich genutzten Kapazität in das Konsortium ein. Die von Hapag-Lloyd transportierten Mengen stiegen im Geschäftsjahr 2007 um 9,0 % auf insgesamt knapp 5,5 Mio. TEU, wobei insbesondere die großen Ost-West-Verbindungen zu diesem Anstieg beitrugen. Damit wuchs Hapag-Lloyd stärker als der Gesamtmarkt für Containertransporte, der in 2007 um 7,8 % zulegte (Quelle: Global Insight, September 2007). Der Ausbau der Transportkapazitäten durch die Indienststellung von drei im Eigentum befindlichen Schiffsneubauten mit einer Stellplatzkapazität von je 8 750 TEU wirkte sich dabei positiv auf das Mengenwachstum aus.

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Fernost
Das Fahrtgebiet Fernost mit seinen Verkehren zwischen Europa und Asien ist – gemessen an den Transportmengen – das am schnellsten wachsende und in 2007 mit einem Anteil von 25 % zweitgrößte von Hapag-Lloyd. Das Marktvolumen in diesem Fahrtgebiet stieg im Jahr 2007 um 15,3 %. Dabei nahm erneut der Warenverkehr von Asien nach Europa mehr als doppelt so stark zu wie der in der Gegenrichtung. Getragen wurde das Wachstum von den weiterhin steigenden Export­aktivitäten Chinas, die sich auf den Verkehren von Asien nach Europa positiv auswirkten, sowie durch die fortschreitende Verlagerung europäischer Produktionen in asiatische Länder. Durch eine optimierte Steuerung der Containerumläufe begrenzte Hapag-Lloyd die Auswirkungen der auf den einzelnen Routen unterschiedlich hohen Mengenzuwächse.

Mit einem Zuwachs von 16,1 % wuchs die Transportmenge der Hapag-Lloyd stärker als der Markt und stieg in diesem Fahrtgebiet auf 1 374 000 TEU. Die durchschnittliche Frachtrate entwickelte sich im Jahresverlauf deutlich positiv und lag um 12,8 % über dem Niveau des Vorjahres. Dieser Anstieg resultierte überwiegend aus Frachtratenerhöhungen, die in den Verkehren von Asien nach Europa durchgesetzt werden konnten.

Transpazifik
In 2007 betrug das Wachstum des Transportmarktes im Fahrtgebiet Transpazifik 5,1 %, wobei der Verkehr von Asien nach Nordamerika mehr als doppelt so stark wuchs wie in der Gegenrichtung. Die Zunahme war durch das anhaltend hohe Wirtschaftswachstum Chinas und den damit verbundenen Austausch von Rohstoffen und Gütern zwischen den Kontinenten bedingt.

Hapag-Lloyd verzeichnete im Fahrtgebiet Transpazifik ein mit 10,2 % deutlich über dem Marktwachstum liegendes Plus an transportierten Containern. Das Transportvolumen stieg auf 1 044 000 TEU. Die Unpaarigkeit der Transporte verbesserte sich durch die gezielte Akquisition von Ladung von Nordamerika nach Asien. Trotz einer positiven unterjährigen Entwicklung der Frachtrate blieb die durchschnittliche Rate noch um 2,1 % hinter dem Vorjahreswert zurück.

Atlantik
Die Verkehre zwischen Nordamerika und Europa hatten mit knapp 27 % den größten Anteil am Geschäft der Hapag-Lloyd. Im Berichtsjahr 2007 wuchs das Marktvolumen in diesem Fahrtgebiet um 3,2 %. Die Mengenentwicklung wurde insbesondere von gestiegenen Transportmengen von Nordamerika nach Europa getragen, da die Nachfrage nach amerikanischen Erzeugnissen durch den schwachen Wechselkurs des US-Dollar begünstigt wurde.

Hapag-Lloyd wies für 2007 eine um 4,6 % gestiegene Transportmenge aus und legte damit stärker zu als der Markt. Insgesamt erreichte das Transportvolumen 1 456 000 TEU. Der anhaltend starke Wettbewerb in diesem Fahrtgebiet führte zu Jahresbeginn noch zu sinkenden Frachtraten, insbesondere auf den Verkehren von Europa nach Nordamerika, wobei der Rück­gang aber im weiteren Jahresverlauf gebremst werden konnte. Kumuliert für das Gesamtjahr lag die durchschnittlich erzielte Frachtrate noch um 8,2 % unter dem Vorjahresniveau.

Lateinamerika
Das Fahrtgebiet Lateinamerika verbindet im Wesentlichen Südamerika mit Nordamerika und Europa. Hier betrug das Marktwachstum insgesamt 5,6 %. Dabei nahmen die aus Europa abgehenden Verkehre nur halb so stark zu wie die von Lateinamerika nach Europa. Die Transportmengen auf den Routen von Nord- nach Südamerika stiegen auf Grund des schwachen Wechselkurses des US-Dollar an.

Die von Hapag-Lloyd transportierten Mengen im Fahrtgebiet Lateinamerika betrugen 890 000 TEU und lagen damit um 12,5 % über dem Niveau des Vorjahres. Ursache für den Anstieg waren die wachsenden Importaktivitäten Lateinamerikas. Die Frachtrate lag noch um 3,5 % unter dem Vorjahreswert, wobei seit Mitte des Jahres 2007 auch in diesem Fahrtgebiet steigende Frachtraten erzielt werden konnten.

Australasien
Das Fahrtgebiet Australasien umfasst die innerasiatischen Verkehre sowie die Dienste, die den Fernen Osten und den indischen Subkontinent mit Australien und Neuseeland verbinden. Der Gesamtmarkt wies in 2007 ein um 7,4 % gestiegenes Transportaufkommen aus. Ursache hierfür waren in erster Linie die stark wachsenden innerasiatischen Containerverkehre. Hapag-Lloyd wuchs in diesem Fahrtgebiet nicht mit dem Markt. Das Transportvolumen in Australasien betrug 690 000 TEU und blieb damit auf Vorjahresniveau. Ursache hierfür war eine bewusste Ladungsselektion. Im Vergleich zum Vorjahr ging die durchschnittliche Frachtrate, bedingt durch einen veränderten Ladungsmix, um 2,8 % zurück.

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten

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Umsatz und Ergebnis

Das Geschäft von Hapag-Lloyd Kreuzfahrten entwickelte sich im Geschäftsjahr 2007 erneut gut. Die Geschäftsentwicklung wurde durch den Gewinn neuer Kundengruppen für die Reiseform Kreuzfahrt begüns­tigt. Positiv wirkte sich darüber hinaus aus, dass die Zielgebiete weitgehend frei von politischen Instabilitäten und Naturkatastrophen waren. Auf Grund des hochwertigen Angebots nahmen auch die durchschnittlichen Umsatz­erlöse pro Tag im Vergleich zum Vorjahr weiter zu. Insgesamt erreichte der Umsatz mit 183 Mio. € ein Plus von 14,3 % gegen­über dem Vorjahreswert.

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten wies ein Ergebnis von 14 Mio. € aus, eine Zunahme um 79,7 %. Ursächlich für die Verbesserung waren im Wesentlichen die verbesserten Raten sowie die gestiegene Auslastung. Einen Ergebnis belastenden Effekt hatten die gestiegenen Treibstoffkosten, denen mit entsprechenden Preissicherungsmaßnahmen entgegengewirkt wurde.

Geschäftsverlauf

Die Entwicklung des Kreuzfahrtmarkts im deutschsprachigen Raum verlief in 2007 erneut erfreulich, die Gesamtpassagierzahl wuchs im hohen einstelligen Prozentbereich gegenüber dem Vorjahr. Im Berichtsjahr wurden zwei neue Schiffe in den deutschen Kreuzfahrtmarkt eingebracht.

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten baute ihre Position im deutschsprachigen Premium- und Luxusmarkt für klassische Kreuzfahrten und Expeditionskreuzfahrten weiter aus. Die Flotte bestand im Geschäftsjahr 2007 unverändert aus vier Kreuzfahrtschiffen: der „Europa“, der „Columbus“, der „Hanseatic“ und der „Bremen“. Zwei davon befanden sich im Eigentum und zwei waren gechartert. Das durchschnittliche Flottenalter betrug zwölf Jahre. Zwei der Schiffe legten im Geschäftsjahr planmäßig einen Werft­aufenthalt ein, bei dem sie technisch überholt und mit einer verbesserten Innenausstattung ausgerüstet wurden.

In 2007 steigerten alle vier Schiffe ihre Auslastung gegenüber dem Vorjahr. Die durchschnittliche Auslastung der Flotte betrug 78,6 % und lag damit 5,1 Prozentpunkte über dem Vorjahr.